近日，2025年江苏省土木建筑学会科学技术奖评选工作圆满结束。江苏省土木建筑学会自4月发布申报通知，截至9月共收到申报项目55项，经形式审查、专业组初评、终审会议评审、公示等程序，最终评选出一等奖8项、二等奖11项、三等奖15项。

一、终审答辩会

      10月10日，江苏省土木建筑学会在南京组织召开2025年“江苏省土木建筑学会科学技术奖”终审答辩会。评审委员会由江苏省土木建筑学会理事长、东南大学教授缪昌文担任主任委员，长大桥梁安全长寿与健康运维全国重点实验室主任张喜刚担任副主任委员，原江苏省住房和城乡建设厅副厅长徐学军、南京工业大学副校长陆伟东、东南大学成贤学院土木与交通工程学院院长郭正兴、江苏省土木建筑学会桥隧专委会秘书长吉林担任评审委员会委员。

 

 

      终审答辩会由江苏省土木建筑学会副理事长王华主持，向评审委员会及参会代表介绍前期评审工作的开展情况，对科技奖终审评选办法进行解读。江苏省土木建筑学会秘书长卢红标，办公室主任蒋亮艳，以及各项目答辩人员参加会议。

      各申报项目团队代表依次进行现场答辩，围绕项目关键技术突破、工程实践应用、成果转化成效等方面进行了全面汇报，并就评审专家提出的问题进行了认真回应。

      答辩环节结束后，评审委员会根据综合答辩表现及材料评审结果，最终确定2025年度江苏省土木建筑学会科学技术奖获奖名单，其中一等奖8项，二等奖11项，三等奖15项。

      江苏省土木建筑学会科学技术奖于2018年设立，已连续举办八届，累计评选出获奖项目200余项，旨在鼓励和引导全省土木建筑领域广大科技工作者积极开展自主创新，总结推广先进科技成果，推动行业高质量发展和科技进步。自设立以来，部分获奖项目已荣获中国土木工程詹天佑奖、江苏省科学技术奖等更高级别奖励，充分展现了江苏在土木建筑领域的科技创新实力与工程实践水平。省学会将持续发挥平台优势，推动科技成果转化应用，助力行业高质量发展。

二、专业组初评

      9月29日，江苏省土木建筑学会组织召开科学技术奖专业组初评，将55项通过形式审查的申报项目分为施工组、轨道+桥隧组、建筑+水利组。

      江苏省土木建筑学会副理事长王华主持会议。

      施工组由东南大学成贤学院土木与交通工程学院院长郭正兴担任组长，原江苏省建设工程质量监督总站站长刁爱国、南京建工集团有限公司总工鲁开明担任组员。轨道+桥隧组由江苏省土木建筑学会城市轨道交通专委会主任委员张大春担任组长，河海大学教授吉伯海、省学会桥隧专委会秘书长吉林担任组员。建筑+水利组由江苏省建筑设计研究院股份有限公司总建筑师徐延峰担任组长，河海大学教授陈卫担任组员。

      各组专家严格依据《江苏省土木建筑学会科学技术奖评选管理办法》，从项目的创新性、技术难度、应用效果、经济社会效益及推广前景等多个维度进行综合评议。专家们认真审阅申报材料，充分讨论并逐项打分，坚持“公平、公正、公开”和“优中选优”的原则，确保评审结果的权威性和公信力。

 

      

三、一等奖获奖项目介绍

一、桥用缆索耐久性与抗火性能提升关键技术及应用

 

      项目聚焦桥梁缆索耐久性及抗火性能提升关键技术，针对复杂恶劣环境下缆索材料耐蚀性能差、传统缆索除湿防护能力不足以及桥梁缆索抗火性能薄弱等工程难点开展系统研究。探明了合金元素对镀层组织性能的影响规律，提出了锌-10%铝-稀土合金镀液成分体系，自主开发出耐腐蚀性能达到热镀锌钢丝3倍以上、附着性能达到热镀锌钢丝2倍以上的多元合金镀层钢丝及缆索产品，。探明了密闭体内平行钢丝间空气流动机理，提出了从主缆内部通干空气进行除湿的新型除湿系统，首次研发了从主缆内部通干空气的新型除湿系统，实现了主缆截面的干空气全覆盖和高效节能；开发出具有自适应主缆线形变化、高强度与柔韧性兼备和气密性能优异、阻力系数低的干空气送气管道。探明了桥梁缆索高强度钢丝的力学性能参数在火灾高温下的退化规律，建立了桥梁缆索高强度钢丝力学性能指标与火灾温度的函数模型，明确了桥梁缆索最不利火灾场景下温度分布及耐火极限，提出了缆索核心受力构件及关键连接部件在火灾中的抗火性能指标，研发了主缆、吊索和斜拉索抗火防护关键技术及系列产品，构建了基于缆索全生命周期的耐久性与抗火韧性提升解决方案。

      项目共发表论文17篇，其中SCI收录5篇，EI收录9篇；形成专利19件、其中PCT专利1件，发明专利5件；编制地方标准3项。技术成果已应用于龙潭长江大桥、仙新路长江大桥、常泰长江大桥、双柳长江大桥等缆索承重桥梁，具有显著的经济效益和社会效益。

 

二、装配叠合整体式地下车站建造关键技术

      项目以无锡南门站、新阳路站、坊明路站及深圳第五期建设规划20余座车站等工程为载体，针对地下车站结构体系、一体化防水技术、智能建造技术等开展系统研究与应用，创新了全地层、高可靠、可延展的装配叠合整体式地下车站结构体系与设计方法，建立了装配叠合结构“材料控裂-拼缝密封-效果检测”一体化防水技术，研发了装配叠合整体式地下车站全序机械化高效智能建造技术及装备，形成了一系列创新成果。

      成果形成专利168项（发明29项）、授权软著10项，参编标准10部、获得工法3项、发表论文43篇，研发装备3台套、创建平台1项，经中国工程院院士及知名专家评价，项目成果总体达到国际领先水平。项目成果成功应用于无锡、深圳等20座地下车站，引领了我国地下装配式产业的技术发展。

 

三、严苛环境长江盾构隧道安全高效建造关键技术与装备研发

      针对长江过江通道优质资源日益稀缺的现状，项目团队聚焦大水深、强冲淤、复杂地质等严苛环境下的盾构隧道建设难题，历经十年科技攻关，系统攻克了“隧道韧性不足、施工风险极高、装备可靠性低”三大瓶颈，形成了“严苛环境长江隧道安全高效建造关键技术与装备研发”成套技术成果。项目构建了高水压复杂地质条件下隧道结构与防水安全保障体系，创新提出“底部弧形板+腰部侧墙”非封闭内衬与钢混组合阵列式凹凸榫结构，显著提升隧道纵向刚度与抗剪能力，并研发高韧性密封垫，实现14mm张开量下0.8MPa级防水，有效解决“十隧九漏”顽疾。在装备方面，突破国外垄断，成功研制具有自主知识产权的大直径盾构机，首创O-X-L型常压刀筒长效密封装置和摆动-伸缩主驱动技术，开发高韧性硬质合金刀具及核心构件全状态监测系统，大幅提升设备适应性与可靠性。施工技术上，建立泥膜质量评价与掌子面稳定控制方法，形成岩溶地层“探测—材料—工艺”一体化处置方案，并构建刀盘扭矩与推力智能预测模型，保障复杂地层安全高效掘进。成果已成功应用于南京和燕路、建宁西路、北京东六环等重大工程，实现隧道一级防水、工期提前6个月，近三年创造直接经济效益18.45亿元，节约成本超3亿元，并推广至全国30余城市及十余个国家，推动我国大盾构高端装备全产业链国产化，树立了水下隧道建设新标杆。

 

四、不锈钢材料在复杂异形结构中的应用关键技术研究

 

      随着绿色低碳理念在建筑领域的深入推进，结构体系正加速向轻量化、高强度、可循环利用、装配式建造方向发展。不锈钢材料凭借其出色的耐腐蚀性、轻质高强、优异耐久性、良好可加工性、免维护等突出优势，在复杂异形结构体系中的应用日益广泛。然而，不锈钢材料具有显著的非线性力学特性，加工制造工艺复杂；在复杂异形结构应用中进一步增加了构造设计与施工安装的技术难度，对工程实施提出了严峻挑战。项目针对材料本构、构件承载、节点设计、精益施工及智能运维的全生命周期技术开展系统的研究与应用，形成一系列创新性成果。

      项目取得了一系列系统性创新成果，包括已被纳入2项主编、7项参编的技术标准与指南，填补了行业规范空白；形成了由42项授权专利（含21项发明专利）构成的自主知识产权体系；在国内外高水平期刊及会议发表学术论文66篇，其中SCI收录41篇。项目成果共同构建了涵盖材料本构、构件承载、节点设计、精益施工及智能运维的全生命周期技术体系，该体系已成功应用于江苏省园艺博览会未来花园、江西不锈钢榕树、江门中微子探测器和上海临港金融湾等多个国家级地标工程。

 

五、高品质绿色建筑关键技术与应用

      伴随我国进入高质量发展新阶段，建设以“安全、舒适、绿色、智慧”为特征的好房子，以及打造“创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧”的现代化人民城市，已成为行业发展的重要方向。在此背景下，本研究依托启迪设计大厦工程，系统开展建筑工程共性技术研究，形成涵盖新材料、新技术、新方法及新体系的高品质绿色建筑关键技术成果，并实现集成应用。研究成果不仅有助于提升工程品质，也将为国内同类项目建设提供技术示范与支撑。

      成果获授权专利18件（其中发明专利8件），软件著作权10项、省级工法1项等科技成果，出版专著1篇，发表论文16篇，参编标准13部。经鉴定，整体达到国际先进水平，其中并列多孔混凝土梁综合技术和五维一体主动节能技术达到国际先进水平。研究成果已经在苏高新绿色低碳产业示范基地（GLC Park一期）、浦东机场南区地下交通枢纽及配套工程、苏州百年职业学院校园三期工程等项目中应用，取得了较好的经济效果。

      其中，成果在启迪设计大厦典型示范工程上成功应用，实现高品质绿色建筑总体造价不升反减，全生命周期运维费用可下降1.82亿、减碳8.13万吨，实现建造成本最低、绿色技术应用最多、节能效果最好的绿色三星办公楼建筑，具有国际引领示范作用，经济效益与社会效益显著。项目获社会各界广泛认可，入选十四五中国高品质绿色建筑示范工程，成为绿色低碳科普基地，推动高品质绿色建筑发展。

 

六、盾构切削穿越地铁运营车站钢筋混凝土地连墙关键技术及应用

      项目依托苏州轨道交通6号线下穿1号线临顿路站、8号线下穿1号线时代广场站和4号线孙武纪念园站工程，采用理论分析、数值模拟、室内试验、大型现场试验、机器学习、工程验证等方法，首次针对盾构切削穿越运营车站两侧钢筋混凝土地连墙关键技术展开系统研究，形成了一系列创新成果。

      研究成果授权各类专利21件（包括：日本发明专利1件，国内发明专利11件，实用新型9件）；获省级工法4项；发表学术论文20余篇；受到央视新闻、学习强国、新华网、人民网、中新社、工人日报、江苏频道、苏州日报等媒体报道。该技术已成功应用于苏州轨道交通6号线下穿1号线临顿路站、8号线下穿1号线时代广场站和4号线孙武纪念园站工程，确保了盾构区间隧道顺利穿越运营车站钢筋混凝土地连墙等构筑物，与原招标方案（冷冻法加固+MJS 加固+矿山法开挖）相比，3个代表工程总经济效益1.28亿元，每个车站平均节省工期6个月以上。研究成果解决了盾构高效切削钢筋混凝土地连墙和确保运营车站安全两大工程难题，实现了工程的安全、绿色、经济、高效推进。该技术实现了1周内安全高效穿越既有运营车站的创举（10 h内成功切削800 mm厚钢筋混凝土地连墙），既有运营车站变形控制在3.5 mm以内的重大技术突破；避免了地面竖井开挖施工、清障施作等对地面道路的占用，实现工程建设的“让路于民”；突破了盾构切削钢筋混凝土地连墙等构筑物的技术瓶颈，填补了盾构切削钢筋混凝土地连墙的技术空白，拓宽了盾构的应用场景，提升了“大国重器”盾构的装备制造和掘进技术的整体水平，有效推进了行业科技进步。研究成果已推广应用于无锡、常州、杭州等地的轨道交通工程，并逐步推广应用于盾构始发、接收井钢筋混凝土墙等构筑物的切削，具有良好的经济社会环境效益和推广应用前景。

 

七、桥梁船撞致灾机理与安全防控关键技术及应用

      我国桥梁总数超过120万座，世界第一。跨江/海大桥具有大通道功能，工程规模浩大、建设条件复杂、工程技术含量极高。然而，桥梁面临严峻的挑战，船桥碰撞事故导致桥毁、人亡、船沉及环境污染，直接和间接经济损失巨大，对交通运输和环境安全构成重大威胁。项目组主持了国家自然科学基金、江苏省杰青、省港澳台科技合作项目等20余项纵向课题，承担了25座跨江/海大桥防船撞科研等横向课题，历经10余年科技攻关，攻克了桥梁船撞性能评估与安全防控关键技术系列难题，取得了系列创新成果。

      成果获授权国家发明专利9件，参编行业/团体标准4部，发表高水平论文67篇。成果在厦门翔安大桥、莲嶝大桥、以及常泰长江大桥、巴拿马运河四桥等25座跨江/跨海大桥防船撞工程中得到成功应用，社会、经济和环境效益显著，推广应用前景广阔。

 

八、基于绿色建造的超大跨异形复杂钢结构施工技术研究

      项目以盐城黄海湿地博物馆工程作为实践载体，围绕既有建筑改造以及超大跨钢结构施工等关键领域，展开了系统且深入的研究，并将研究成果积极应用于实际工程中，最终取得了一系列具有创新性的成果。

      项目成果形成专利15项（其中发明专利6项），获省级工法4项，获得中施企协工程建设企业数字化、工业化、绿色低碳施工工法大赛二等奖，发表论文6篇。经鉴定，达国际先进水平。成果已盐城黄海湿地博物馆工程成功应用，保证了工程质量和安全，取得了显著的社会效益、经济和环境效益，具有良好的应用推广前景。